Η αρχή του κυλίνδρου προέρχεται από το κανόνι.
Το 1680, ο Ολλανδός επιστήμονας Hoynes εμπνεύστηκε από την αρχή των κανονιών, σκεπτόμενος ότι θα ήταν καλό να χρησιμοποιήσουμε την ισχυρή δύναμη των οβίδων για να οδηγήσουμε άλλες μηχανές; Εξακολουθούσε να χρησιμοποιεί στην αρχή την πυρίτιδα ως αναμμένο εκρηκτικό, άλλαξε το κέλυφος σε «έμβολο», χρησιμοποίησε την κάννη ως «κύλινδρο» και άνοιξε μια μονόδρομη βαλβίδα. Έβαλε πυρίτιδα στον κύλινδρο, και όταν η πυρίτιδα αναφλεγόταν, η πυρίτιδα εξερράγη βίαια και κάηκε, σπρώχνοντας το έμβολο προς τα πάνω και παρήγαγε ισχύ. Ταυτόχρονα, η τεράστια πίεση του εκρηκτικού αερίου ωθεί επίσης να ανοίξει τη βαλβίδα μονής κατεύθυνσης για την εκκένωση των καυσαερίων. Στη συνέχεια, τα υπολειμματικά καυσαέρια στον κύλινδρο γίνεται σταδιακά πιο κρύα, η πίεση του αέρα μειώνεται και η ατμοσφαιρική πίεση έξω από τον κύλινδρο σπρώχνει το έμβολο ξανά προς τα κάτω για να προετοιμαστεί για την επόμενη έκρηξη. Φυσικά, λόγω της μεγάλης διαδρομής και της χαμηλής απόδοσης, δεν τα κατάφερε τελικά. Ωστόσο, ήταν ο Hoynes που πρότεινε για πρώτη φορά την έννοια της «κινητήρας εσωτερικής καύσης» και σε αυτή τη βάση οι μεταγενέστερες γενιές εφηύραν τον κινητήρα για αυτοκίνητα.
Τα πρώτα αυτοκίνητα χρησιμοποιούσαν μονοκύλινδρους κινητήρες
Όταν ο Carl Benz και η Daimler, οι δημιουργοί των αυτοκινήτων, σχεδίασαν και κατασκεύασαν αυτοκίνητα, συμπτωματικά χρησιμοποίησαν μόνο έναν κυλινδρικό κινητήρα. Όπως πιστεύουμε ότι είναι αδύνατο για ένα αυτοκίνητο να χρησιμοποιεί δύο ή περισσότερους κινητήρες, υπολογίζεται ότι οι άνθρωποι εκείνη την εποχή δεν θα φανταζόντουσαν έναν κινητήρα με δύο ή περισσότερους κυλίνδρους. Ωστόσο, τώρα είναι διαφορετικά. Πόσο μάλλον στις αναπτυγμένες χώρες, αν κοιτάξετε τις εγχώριες διαφημίσεις αυτοκινήτων, θα διαπιστώσετε ότι πολλοί κατασκευαστές μιλούν πάντα για τον αριθμό και τη διάταξη των κυλίνδρων στον κινητήρα. Οι κύλινδροι δεν είναι τρικύλινδροι. Όσοι χρησιμοποιούν κινητήρα V6 πρέπει να κάνουν τη λέξη V εντυπωσιακή. Η διαφήμιση έπαιξε όντως μεγάλο ρόλο. Πολλοί θαυμαστές αυτοκινήτων έχουν συμφωνήσει ότι «οι 4 κύλινδροι είναι καλύτεροι από 3 κύλινδροι» και «6 κύλινδροι είναι καλύτεροι από 3 κύλινδροι». 4-ο κύλινδρος είναι καλύτερος", "Ο τύπος V είναι καλύτερος από τον εν σειρά", "Ο κινητήρας τύπου V είναι προηγμένος κινητήρας" και άλλες έννοιες. Σχεδόν 20 αυτοκίνητα εγχώριας παραγωγής είναι εξοπλισμένα με κινητήρες V6 ή V8.
Ο στροφαλοφόρος άξονας ενός μονοκύλινδρου κινητήρα μπορεί να παράγει μόνο ένα έργο καύσης κάθε δύο εβδομάδες, οπότε ο ήχος του δεν ακούγεται συνεχής και απαλός, απλά ακούστε τον ήχο μιας μοτοσυκλέτας μικρού κυβισμού. Το πιο απαράδεκτο είναι ότι η λειτουργία του είναι εξαιρετικά ασταθής, η ταχύτητα παρουσιάζει μεγάλες διακυμάνσεις και το σχήμα του μονοκύλινδρου κινητήρα δεν είναι κατάλληλο για εγκατάσταση σε αυτοκίνητο. Για αυτόν τον λόγο, οι μονοκύλινδροι κινητήρες δεν εμφανίζονται πλέον στα αυτοκίνητα και οι δικύλινδροι κινητήρες είναι δύσκολο να βρεθούν, τουλάχιστον 3-κυλινδρικοί κινητήρες. Τα εγχώρια φορτηγά Huali, τα παλιά αυτοκίνητα Xiali, τα Geely Haoqing, τα Alto και τα Flair είναι όλα εξοπλισμένα με 3-κυλινδρικούς κινητήρες.
Ένας 3-κύλινδρος κινητήρας χρησιμοποιείται συνήθως σε μίνι αυτοκίνητο κάτω του 1 λίτρου και ένας 4-κύλινδρος ή 5-κυλινδρικός κινητήρας χρησιμοποιείται γενικά για έναν κινητήρα από 1 λίτρο έως 2 λίτρα. Οι περισσότεροι κινητήρες άνω των 2 λίτρων είναι 6κύλινδροι και η συντριπτική πλειονότητα των κινητήρων άνω των 4 λίτρων χρησιμοποιεί 8 κυλίνδρους.
Στην περίπτωση του ίδιου κυβισμού, η αύξηση του αριθμού των κυλίνδρων μπορεί να αυξήσει την ταχύτητα του κινητήρα, αυξάνοντας έτσι την ισχύ εξόδου του κινητήρα. Επιπλέον, η αύξηση του αριθμού των κυλίνδρων μπορεί να κάνει τον κινητήρα να λειτουργεί πιο ομαλά, καθιστώντας τη ροπή εξόδου και την ισχύ εξόδου του πιο σταθερή. Η αύξηση του αριθμού των κυλίνδρων κάνει το αυτοκίνητο πιο εύκολο να ξεκινήσει και να ανταποκρίνεται περισσότερο στην επιτάχυνση. Για να βελτιωθεί η απόδοση του αυτοκινήτου, πρέπει να αυξηθεί ο αριθμός των κυλίνδρων. Επομένως, ο αριθμός των κυλίνδρων πολυτελών αυτοκινήτων, σπορ αυτοκινήτων, αγωνιστικών αυτοκινήτων και άλλων αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων είναι περισσότεροι από 6 κυλίνδροι και οι περισσότεροι έχουν φτάσει τους 16 κυλίνδρους.
Ωστόσο, η αύξηση του αριθμού των κυλίνδρων δεν μπορεί να είναι απεριόριστη. Επειδή καθώς αυξάνεται ο αριθμός των κυλίνδρων, ο αριθμός των εξαρτημάτων του κινητήρα αυξάνεται επίσης αναλογικά, γεγονός που καθιστά τη δομή του κινητήρα περίπλοκη, μειώνει την αξιοπιστία του κινητήρα, αυξάνει το βάρος του κινητήρα, αυξάνει το κόστος κατασκευής και το κόστος χρήσης, αυξάνει το κατανάλωση καυσίμου, και κάνει τον κινητήρα Ο όγκος γίνεται μεγαλύτερος. Επομένως, ο αριθμός των κυλίνδρων ενός κινητήρα αυτοκινήτου είναι η κατάλληλη επιλογή αφού ζυγιστούν διάφορα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα ανάλογα με το σκοπό και τις απαιτήσεις απόδοσης του κινητήρα.
Κινητήρας σε σειρά (κινητήρας γραμμής), όλοι οι κύλινδροι του είναι διατεταγμένοι δίπλα-δίπλα σε ένα επίπεδο, το μπλοκ κυλίνδρων και ο στροφαλοφόρος άξονας είναι απλά στη δομή και χρησιμοποιούν κυλινδροκεφαλή, το κόστος κατασκευής είναι χαμηλό, η σταθερότητα είναι υψηλή, η χαμηλή -Το χαρακτηριστικό ροπής ταχύτητας είναι καλό και η κατανάλωση καυσίμου είναι χαμηλή. Μικρό μέγεθος, συμπαγές μέγεθος, ευρεία εφαρμογή. Το μειονέκτημά του είναι η χαμηλότερη ισχύς. Το "In-line" μπορεί να αντιπροσωπεύεται από το l, ακολουθούμενο από τον αριθμό των κυλίνδρων είναι ο κωδικός κινητήρα, υπάρχουν κυρίως κινητήρες l3, l4, l5, l6 στο αυτοκίνητο.